ng体育吴老板从2013年劈头继续正在云南从事物流事情，2017年设立了物流公司，此中很大一个别营业是正在中国和老挝之间运输货色。
疫情前，吴老板公司的货车通常往返中国和老挝之间。疫情后，核酸阴性表明、强健码、行程码成为货车司机正在途上的必备东西。各地管控计谋纷歧，不少司机被困正在途上。
看待跨境运输而言，疫情时刻面对的坚苦更大。货色报闭年光耽误、司机只可正在国境内驾驶、国界港口须要代驾等，大大影响了运输效劳。
跟着客岁底防控计谋的变革，货运从新通顺起来。吴老板以为，看待货运改行而言，2023年是境况很好的一年，希冀能收拢时机填补吃亏。
“云南跟老挝、越南、缅甸三个国度交界，因而这边港口对比多。许多进出口的货色会正在云南中转，昆明也成为一个要紧的物流中转地。
2020年头疫情发作后，国界就封了，货运流利受到影响。其后正在港口采纳了代驾形式，货车寻常进出，然而表国司机不入境、中国司机不出境，正在港口双方找代驾瓜代驾驶。这种形式保障了货色运输通顺，但也消浸了效劳，每辆车还添补了几千元的本钱。
疫情时刻，三码必不成少，不少司机以是困正在收费站无法下高速。咱们做跨境运输更坚苦，除了正在国内段恐怕碰到同样的题目，正在国界左近再有新题目。
有一段年光疫情对比紧要，中国到老挝一天只放行一两百个车，许多货色积存正在港口出不去。堵车的期间报闭年光也特殊长，向来三五天的年光，会耽误到10到15天。有期间代驾司机不敷，NG体育也会使得通闭年光耽误。
客岁12月份，防控计谋铺开后，货车能够寻常通行了，悉数流程回到了疫情前的状况。咱们货运改行算是就手度过了最繁重的时代，现正在跑老挝的货车又多了起来。
吴老板默示，公途货运改行自己就对比劳苦，过去三年，货车司机更劳苦。货运2023年，希冀大多控造住时机，把之前的吃亏都填补回来；同时也希冀驾驶员们能平和驾驶，羁系部分羁系到位，大多中等安安度过这一年。
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