ng体育交通运输是中国经济的“大动脉”，货车司机则组成经济畅达、轮回的“血液”。以万万货车司机为载体，犬牙交叉的公途网举动纽带，差异地区之间经济的互换正在960万平方公里的土地上生生不息，成为新经济延续生气的由来。
据中国物流与采购撮合会公布的《2022年货车司机从业处境探问叙述》(以下简称《叙述》)，有74.91%的货车司机显露2022年的收入要比上年显著淘汰许多，63.82%的货车司机对本人的收入处境不得志。
4月20日，中国物流与采购撮合会结构召开了第三期当代物流智库论坛。本次论坛聚焦公途运价与本钱题目。中国物流与采购撮合会副会长贺登才主表面坛并谈话。贺登才显露，公途货运墟市本钱与运价题目，其中枢是“车多货少”、供大于求。
长时光的“车多货少”、供大于求，带来的一个后果便是司机之间的恶性角逐，也便是货车司机之间的“内卷”征象，这也将公途货运运价一次又一次推向低谷。
“昨天夜晚八点通过好友接到一单从郑州赶赴杭州的货源，本日一早却被货主告诉要破除，自后我才明确，由来是有其他司机答允低于300元的价钱接单。”
诸云云类“订单被截胡”的吐槽，目前正在短视频平台上无所不有。那么货运司机们为什么内卷云云吃紧呢?这是由于，目前大局限货运司机头上都有一个“紧箍咒”——按揭贷款ng体育。
有货运平台统计数据显示，市情有不少货车司机是分期按揭采办货车，每月须要还款10000元到20000元不等。假如取中心值15000元盘算，每天须要起码赚500元以上才气遮盖贷款货运，而这是一个月30天连轴转的情景下，远程货车是费心费劲的体力活，一月一天不息根基做到，这也导致货车司机还款压力扩充。
雷打不动的每月还款成为司机们的紧箍咒，许多司机为了还贷款，扩充收入，只可选取只消不赔钱也会被逼无奈接单，长此以往反而作怪了货运墟市的价钱编造，这种运费价钱一朝呈现降低思再涨回去难如登天。
那么，货车司机应当若何来去冲破目前所碰到的逆境呢?有专家提议，起初，聚焦更细分的范围，如冷链、速递、高附加值产物等这些细分范围增速异常速，看待货车司机们来说，这就许多墟市空间，货车司机们十足能够进入这些细分范围打拼。其次，要运用好互联网本事，加强本人的找货本领。例如，把现有的收集货运平台运用好，扩充荣耀度来获取更多优质订单。
看待我国经济来说，延续起色是大趋向，短暂的麻烦来了咬牙扛，挺过去，信任货运改行的春天仍旧不远。返回搜狐，查看更多
