NG体育（原题目：货运业内卷加剧低价困住货运司机，网约货运平台称自身成“背锅侠”）
2月24日，有货车司机向上游消息记者响应，自身和其他货运司机永恒利用的货运新闻平台“货车帮”不绝存正在有意压价角逐、损害货车司机合法权利的题目。其供应的新闻显示，一段百公里运载30多吨货色的载重货运，平台收费为1240元，扣除燃料、通行费等本钱用度ng体育，货车车主险些没有节余。
上游消息记者进一步考察发觉，搜集货运平台低价的题目永恒存正在，受到了行业角逐加剧、货源单向机合以及多种成分的影响，司机挑选低价的无奈背后，更有货运改行全体繁荣受困的困难货运。
货车帮所属的满帮集团回应，针对货运改行的明显低价，他们一经采用了多种举措举办整饬，将采用手艺权谋障蔽明显低价，“阻断拦截低价货源。”交通运输部昨年11月也下手，约叙了四家重要的搜集货运平台，清静处分了低价角逐的作为，“维持行业康健繁荣。”
蒋师傅重要正在贵州从事货运供职。蒋师傅告诉上游消息记者，自身通过切身资历和方圆其他货运司机的分享，感觉到了近年情由于委靡驾驶等带来的影响，他和很多司机都以为，这和某些货运网约车平台压价作为直接干系。
“迩来这几年，货主正在宣告新闻时，货车帮平台会显示一个参考价钱，可是对付咱们货运从业职员来说，平台的预估价钱太低了。”蒋师傅示意，除去货车策划者必要承受的油钱、过盘费、驾驶员的工资之后，险些没有利润，“乃至有光阴驾驶员连工资都没有。”
采访中，蒋师傅向上游消息记者举出了自身切身感觉的资历。一辆13米的挂车，运送30吨钢筋体积约20-23立方，从成都郫都区送往106公里表的蒲江县某地，货车帮平台给出的参考价钱为1240元。
“这1240元并不是司机的收入，这个价钱是物流公司正在帮实践的货主宣告新闻，因此这1240元中还要扣除100元给物流公司。司机接单的光阴还要付出一笔几元至20元支配的手艺供职给货车帮平台，各类扣下来司机拿得手的价格就正在1100元支配。”
蒋师傅对上游消息记者示意，对付货车车主来说，买车必要贷款，车辆爱护必要用度，车辆通行高速公道必要收费，更不必说价钱震动较大的燃料用度，“市集的合理价钱该当是1500元支配，最低不行少于1300元，可是明明露亏也要跑，否则便是放空。“
上游消息记者留心到，正在搜集投诉平台上，合于货车帮平台“有意烦扰货运程序”“恶意压价”的投诉并不鲜见。早正在2021年，就有陕西的货车司机正在平台上响应，装载约7.3吨行驶100公里的行程，收费为300元，其它一段130公里的行程平台价钱为350元。投诉人无奈投诉说“过盘费除了还能剩下多少？”
货运平台报出超低价钱，货车司机感觉自身亏空，为何他们又要凭借这些平台接单呢？有着多年货运阅历的蒋师傅告诉上游消息，个人个人驾驶员面对着几十万元的卡车车贷，而货车帮等搜集货运平台则是这些个人司机们接单的重要新闻泉源。
公然材料显示，2020腊尾，正在宇宙323.87万户公道货运经贸易户中，个人运输业户为273.74万户，占比高达84.5%。而早正在2018年，“货车帮”就出手对表声称自身成为“中国最大的公道物流互联网新闻平台“。
满帮招股书显示，2020年整年，赶过280万卡车司机正在满帮已毕了7170万个运输订单，营业总额为百姓币1738亿元，司机数目约占中国1370万重型和中型卡车的20%。宇宙多地担当上游消息记者采访的货运车主示意，货车帮绝对是这个行业里的主流大平台。
“十几年的韶华群多都用这个软件，倒霉用这个平台，驾驶员没有宗旨单独去厂区挨家挨户扣问有没有货重要用车。”正在公道货运改行办事多年的蒋师傅以为，当下解脱平台按以往的形式来找订单，也不太或者了，“以前咱们自身接洽货源，接洽物流、厂家。现正在有了平台，货主都去平台宣告订单ng体育，咱们现正在离了平台，还真找不到货了。”
中国劳动合联学院讲师周潇正在2021年颁发的《数字平台、行业重组与群体生存——以公道货运市集车货成婚形式的变迁为例》一文中示意，“无论是车主照样货主，都一经对车货成婚平台出现了较大水平的依赖。”周潇早正在2019年已毕的考察显示，66.9%的货车司机最重要的找货途径是车货成婚平台，“稽核卡车司机通过平台取得的营业占其总营业量的比例，71%到100%的占比最高，为38.2%⋯⋯正在100家物流企业中，倒霉用平台叫车的企业仅有9家，44家企业‘屡次利用’平台叫车。”
往返于西北线道的驾驶员王师傅，也面对来自平台方的价钱压力，“借使没有线下的固定货源，只仰仗正在货车帮平台上接单，货车车主和司机根基没法保存。平台给出的预估价钱比本钱价低10%都是很平常的情景了。”
王师傅向上游消息记者举例说，假设自身从沈阳运货到包头，去程是驾驶员不妨靠自身的固定货源赚到一个人的钱，但正在返程的光阴大个人司机为了不放空返回，就会利用席卷货车帮正在内的货运网约车平台寻找货主，“货车帮上接的单根基只可抵扣油钱、过盘费，没有利润可言，这些平台最大的意旨就正在于帮帮货车疾速返回起程地，否则停止正在原地还要付出客店等存在支付，少亏当赚。”
货运市集的资深从业人士谭卓告诉上游消息记者，除了平台订价形成的有意压价除表，货车车主之间彼此压价竞价也是运价走低的首要因由。“货车之间彼此压价竞价，一单可能收2000元，其余司时机收更低的运费，最终有人1500元拿下来了，导致运价越来越低。用现正在时髦的话来说，便是这个行业越来越卷，卷到亏钱。”
对付司机来说，担当良多低价单也是无奈中的无奈，贷款要还，家里开支继续，车总不行不绝停着不运。有熟谙互联网范围的司机师傅宣告了《致互联网货运平台的一封信》，信中提到：“借使发觉有司机接单，货主还会从头宣告、陆续压价。”
谭卓还以为，超载也是加剧运价低位角逐的首要成分之一，“良多货车司机不绝以为，‘不超载就没法赢利’，但这内里原来是有逻辑题宗旨，正由于有良多超载车，原先两个车智力拉的货色，一个车就搞定了，导致其它一个车没活干，永恒恶性轮回才导致全体运价低迷。”
蒋师傅以为，货运市集是个自正在市集，平台应该只承当供应货色货运、货车的新闻，价钱理应由驾驶员与货主自正在洽商，“市集份额那么大，属于车多货少的形态，货运平台给出的参考价钱现正在实践来说是变了个名目正在独揽市集订价”。
▲满帮集团2021年6月22日正在纽交所挂牌上市，被称为“数字货运第一股”。图片泉源/满帮货运
货车帮APP显示，参考价钱是纠合此刻都市的车长、货源数、司机数、货源属性等成分给出的合理市集价钱。满帮集团官方客服向上游消息记者示意，平台供应的参考价钱仅映现正在“满帮优车”供职中，货车帮还供应“遍及发货”供职，接济货主自身出价或与司机电议价钱。
上游消息记者正在货车帮软件中输入虚拟的发货、收货地点，页面随即映现了参考价钱，无论挑选何种供职，用户都能正在页面中能看到参考价钱。货车帮客服主动接洽上游消息记者示意，软件上的价钱都有着固定的纪律，“这个预估价钱是一口价，高速途经盘费、油钱什么的都算正在内里，发起货主就按这个价钱发货。”
记者进一步扣问满帮客服职员遍及发货时货主是否也会按照参考价订价并于是影响到市集的成交价钱时，客服以为确实存正在这一情景，但借使司机对价格不得意，可能电话联络货主改价，或者寻找其他订单，“平台并不订价，只是供应一个发起的参考价。借使货主宣告的价钱过低，平台也是会限度发出或者提示他更改订价的。”
对付低价题目，满帮平台也曾正式对媒体举办过回应，“当货主宣告价钱低于最低价钱，平台会阻断发货；高于最低价钱且低于提示价钱会对货主提示‘价钱过低找车难题’货运。借使货主发货价钱低于预估市集价钱，平台会提示和诱导货主合理地擢升运价，以便司机尽速接单。”
满帮还示意，对付司机端映现的明明低于市集价钱的货源新闻，平台将障蔽其货源价钱，过错表向司机展现。平台将通过手艺权谋阻断拦截低价货源，同时向货主发出低价货源提示。对付平台预估价钱的题目，满帮方面也回应以为，满帮不会对运单举办订价，只是尽或者确保市集新闻的高效透后，“敬服市集的自我调度平均才华，并正在此进程中辅以各类科学有用的本领，诱导司货两边尽量高效、切实地告竣相互诉求。”
某货运网约车平台内部承当人士李斌对上游消息记者示意，当存在本钱、用车本钱、油费等上涨时，货运运费不涨一经相当于正在变相落价，“借使运费再被挤压，冲突则随时或者会被激化。有良多司机师傅会误以为货运平台存正在压低运价的作为，平台就成了运价下跌的背锅侠。”
李斌说，货运平成了货主与司机成婚的重担，对付市集价钱而言，他们并没有认真要去接济低价或者高价，“咱们正在这个进程中是一个转圜员的脚色，寻找平均点中和两边冲突，绝非越低越好，司机都不干了对咱们没有任何好处。”
李斌的意见取得了行业内大个人人的认同，“从某种水平上讲，市情上运力供过于求的近况，会滋长货主端的压价作为。更加是本年从此，疫情再三导致的货量萎缩，让供需失衡的状态愈心焦急。”
▲2022年11月，交通运输部签名约叙提示四家搜集货运公司。截图泉源/交通运输部
货运低价题目也惹起了高层的眷注。2022年11月，交通运输新业态协同囚系部际联席聚会办公室对四家搜集货运平台举办了约叙、提示，称发觉货拉拉公司采用一口价订单、上线“特惠顺道”产物等形式恶意压低运价，急急损害货车司机合法权利，烦扰市集公正角逐程序，各方响应猛烈，提示满帮集团、滴滴货运、速狗打车等互联网道道货运平台公司也要引认为戒、闻一知十，深切排查和整改危机隐患，刚毅维持行业康健稳固繁荣形势。
多因一果的货运低价题目ng体育，难住的不单仅是蒋师傅、王师傅云云的一线货车司机，困扰的照样扫数中国物时髦业的康健繁荣。低价并不行促举办业的强盛繁荣，这是一齐出席者的共鸣。
