NG体育年第一季度），客运方面，虽然经济下行危害还是存正在，对消费者添置力和航空公司运营本钱变成影响，

　　2023年3月，按PRKs计，环球航空客运量仅比疫情出息度低12.0%；环球国际RPKs比2019年程度低18.4%，2023年第一季度比2019年程度低21.1%。

　　欧洲和美洲之间的国际客运航路正在复兴方面陆续当先ng体育，2023年3月，欧洲至北美国际客运航路%，欧洲至中美洲国际客运航路%。亚太地域与环球其他地域之间航路国际运输明显延长，与2022年第一季度比拟，亚洲内部RPKs延长惊人，到达703.8%，亚洲至北美延长251.3%。亚太地域承运人国际RPKs大幅延长，与2022年比拟延长339.2%，反响了大批国度撤废游历限度后被箝造的需求强劲苏醒，运量从较低的程度先导回升。因为中国国内墟市航空出行复兴，国内

　　RPKs复兴仍速于国际RPKs。2023年第一季度复兴的国内RPKs总量份额比2022年扩充23.2个百分点，为2019年第一季度的98.0%。中国国内RPKs到达2019年程度的91.6%。美国和印度等国度国内墟市，2023年第一季度分手比2019年的阈值跨越4.9%和1.2%。

　　CTKs程度从1月的低点回升至高于2019年程度，但2023年第一季度末，再次低于2019年3月的程度。北美和非洲仍是仅有的两个CTKs高于2019年程度的地域，而亚太地域3月显现昭着低浸。虽然亚太地域仍是最大的航空货运墟市，但其墟市份额从2019年的34.5%低浸到2022年的32.4%。北美地域航空公司环球CTKs份额从2019年的24.3%扩充至2022年的28.1%。因为俄乌冲突，欧洲的航空公司CTKs与2021年比拟低浸11.5%，导致其墟市份额从2019年的23.6%低浸到2022年的21.8%。跟着国际客运航班的复兴，

　　2023年第一季度，客机腹舱CTKs份额扩充至36%，专用货机占盈利64%的份额。虽然与疫情岁月比拟，客运承运人CTKs份额大幅扩充，但仍未复兴到2019年的平衡比例。

　　当场区而言，非洲和中东地域客运苏醒势头强劲；北美和拉美地域航空公司客运量已分手复兴至

　　2019年程度的98.8%和93.4%；亚太地域航空公司RPKs正在全面地域中延长最速；而欧洲地域航空公司货运正在全面地域中体现最弱货运。非洲和中东地域

　　年第一季度，非洲和中东地域航空承运人客运同比分手延长87.1%和64.6%。该地域承运人2023年第一季度RPKs仅比2019年第一季度低9.4%货运。中东地域RPKs为2019年第一季度的8.3%ng体育，均好于环球RPKs复兴环境。美洲地域

　　2022年第一季度比拟，2023年第一季度北美和拉美地域航空公司RPKs总量分手延长27.2%和24.1%。北美地域航空公司国际客运量比

　　2019年程度低5.0%，但与其他地域比拟，仍是最切近疫情出息度的地域。厉重得益于加拿大正在本季度迅疾苏醒，复兴至疫情出息度的90%，美国墟市保护正在略高于2019年的程度。拉美地域航空公司国际客运量年延长率为45.1%，正在全面地域中延长最慢，但切近复兴疫情前的均匀程度，RPKs比2019年第一季度程度低16.4%北美和拉美地域航空公司货运量比

　　2022年第一季度低11.3%。北美地域航空公司CTKs与2022年第一季度比拟低浸11.6%，仅次于欧洲，为第二大降幅。北美地域航空货运需求低浸正在必然水平上与海运反弹相合。亚太地域

　　2023年第一季度，亚太地域航空公司客运强劲苏醒，RPKs延长125.5%，正在全面地域中延长最速，但与疫情前运量程度比拟，仅为2019年第一季度的74.2%，仍掉队于其他地域。亚太地域航空公司国际客运量仍是最低的，仅为

　　2019年第一季度RPKs的59.7%。这种环境的显现厉重是因为亚太地域国界盛开比其他地域晚得多，2022年年尾才先导复兴货运。2023

　　年第一季度，亚太地域航空公司货运量与2022年第一季度和疫情出息度比拟低浸11%，掉队于其他地域。欧洲地域

　　年3月以后，欧洲客运量不断正在急迅反弹，连接至2023年第一季度，该地域航空公司客运总量与2022年同期比拟延长强劲，到达44%。虽然截至2023年第一季度末尚未齐备复兴，但该地域航空公司仍旧告成将差异缩幼，仅比疫情前低12%。2023

　　年第一季度，欧洲地域航空公司国际运量与2022年同期比拟延长48%，但仍比疫情出息度低15%。阅历了2022年终年下行趋向后，欧洲地域航空公司货运总量2022年先导企稳。一切2023年第一季度，欧洲地域航空公司货运量与2022年同期和疫情出息度比拟裁减约15%。与其他地域比拟，该地域航空货运体现最弱。源泉：国际航空运输协会